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爱也地铁 恨也地铁

稿源: 荆楚网-湖北日报  2012-12-14 15:53


  湖北日报讯 图为:11日,工作人员在杭州地铁1号线武林广场站维修漏水点。这是该线路开通近20日来,第四个出现此类现象的站点。 (新华社发)

  造价高

  今年10月10日,国务院常务会议专门研究部署在城市优先发展公共交通,轨道交通网络已成为公共交通中最重要的组成部分。

  城市对地铁可以说是又爱又恨。地铁是唯一一个由地方投资却需要国家审批的基础设施项目,同时也是一个没有盈利前景但成本昂贵的投资“无底洞”。

  国家发改委基础产业司司长王庆云介绍,目前,常见的三种轨道交通方式的成本差别很大:地铁的建设成本在5亿元/公里以上,轻轨的建设成本在2亿元/公里以上,有轨电车的建设成本为2000万元-3000万元/公里。

  如果按一条地铁长30公里计算,其修建成本高达150亿元,这是一个中等城市一年的财政收入总额。而这笔资金,除由各城市财政部门承担外,其余部分将来自于银行贷款、轨道交通上盖及沿线土地的开发收入等渠道。 除了修建时投资巨大,地铁还因其公共属性,基本属于赔本买卖。建成通车后每年还有相当金额的运营成本,投入大、收效慢,巨大的资金压力对地方财政来说是不小的负担。

  有隐患

  至2010年,伦敦地铁用了147年达到总线路408公里,纽约地铁历经106年总线路长达370公里,巴黎地铁用110年达到了215公里。反观我们的城市,以上海为例,16年的运营史,里程达420公里,成功赶超伦敦。与国际发达城市的地铁建设速度相比,我们用20年完成了他们百年的地铁梦。

  然而,与快速发展相伴而来的是频出的事故。

  运营近半月的杭州地铁,已出现四次进“水”现象。此消息一经报出,大家不免产生疑惑:杭州地铁安全吗?杭州的地质条件适合建地铁吗?

  11月29日,据南京地铁建设指挥部门透露,地铁3号线大行宫站基坑附近发生的局部地陷,确与地铁施工有关。

  据一份《关于全国在建城市轨道交通工程质量安全督查有关情况的通报》上显示,住建部督查组抽查27个城市在建轨道交通工程项目85个,在勘察设计、施工安全质量控制、安全管理、监理和第三方监测等地铁建设的全部环节中,都存在不同程度的安全隐患。

  同时,地质学界普遍认为,并非每个城市的地质环境都适宜建设地铁。长江三角洲、江汉平原以及沿海等地,是大量混合粉细沙、纯黏土、砂岩等多地表沉降的地区。不均匀沉降是中国地铁特有问题。


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编辑: 耿宁
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